邯郸管道保温工程 二届自动驾驶产业发展论坛召开，探索发展与安全新旅途

4月25日，由车百会辩论院主理，引望智能时候有限公司、挪动上海产业辩论院、清华大学智能产业辩论院联主理的二届自动驾驶产业发展论坛在北京到手举办。

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本次论坛以“加速自动驾驶产业进度 凝华自动驾驶安全共鸣”为中枢主题，邀请十余位行业与企业代表，通过主旨请问、题演讲、圆桌研讨等风景，入理会行业发展痛点，共商动产业发展与安全保障新旅途，为我国自动驾驶产业质地发展注入新动能。会议由清华大学车辆与运送学院解说杨殿阁主抓。

会上，车百会辩论院理事长张永伟发表致辞。他暗示，夙昔两年自动驾驶在三个面获取了要紧进展：

，时候日趋熟谙。缓助驾驶全体老本较两年前着落40-60，况且以往阶智驾仅搭载端车型，门槛较，现时跟着软硬件老本着落，十几万的车已开阔搭载缓助驾驶。

二，融发展成为主流。此前东谈主工智能、通讯、半体与汽车行业互相割裂，时候落地受阻，难以酿成力，比年来几大域呈现破壁垒、度融的趋势。

三，自动驾驶冉冉追想剃头展，行业泡沫基本出清，企业不再以炒参数为噱头，而是将安全、改进和自主可控四肢行业发展的中枢。

他建议，改日要逾越爱重自动驾驶时候和产业，统筹好改进和监管的联系，惩办好自动驾驶和车路协同的融联系。

    

工业和信息化部装备工业发展中心主任刘法旺在主旨请问中提议，内行汽车产业的竞争还是越企业和居品的较量，升为国产业生态的博弈，东谈主工智能日益成为动汽车产业质地发展的中枢驱能源和要道变量，规制、圭臬等轨制成为动经济质地发展和教学国竞争力的漏洞妙技。他强调，我国智能网联汽车发展改日可期，然则对不可疏远其中的风险和挑战，尤其是安全。

    

重磅题演讲 度拆解产业中枢议题

题演讲才调，多位嘉宾结自己实行与行业知悉张开入共享，为自动驾驶产业发展提供多元想路与实行参考。

题：自动驾驶战术及趋势

在“自动驾驶战术及趋势”题才调，国邮政局战术法例司原巡逻员、司长靳兵提议，中外可互相鉴戒、势互补，共同动自动驾驶产业发展，具体而言：可参考好意思国教授，逼迫放宽硬件为止、化准入机制、加速包袱立法饱读舞时候激进改进；好意思国则可鉴戒在强化圭臬统、爱重车路协同、进全场景协同面的作念法，并同步作念好数据安全与理责任。他还提议以下建议：是要通谈判数据，海量罕有据是AI+足下的基础；二是在AI+域向国粹习，少走弯路；三是抓续新迭代车端智能，在坚抓车路云协同大向的同期夯实车端智能这基础且可靠的中枢才调；四是车路云协同是国策，要真干，路权通达力度要加大；五是开赴运营要加积，路权通达力度须加大；六是积参与圭臬的拟定，争取话语权。

    

引望智能驾驶居品线总裁李文广暗示，现时缓助驾驶系统的事故选择终止仅数十至数百公里，而L3自动驾驶需达到几十万公里别，L4的条目比L3再十倍。中枢区别在于需东谈主工选择，可立识别交警手势等复杂交通场景，对识别准确率与系统冗余才调条目。

    

“汽车产业正从智能化的先驱迈向自动驾驶的水区。自动驾驶的终竞争拼的是体系才调，而不是谁参数。”岚图汽车科技股份有限公司总司理谢文云合计，L3量产是驱动数据闭环的生意化载体，为用户提供了要的驾驶权过渡期，为法例与保障体系的完善预留了空间。L3不是可选项，而是通往阶自动驾驶的经之路。

    

题二：自动驾驶时候及圭臬进展

在“自动驾驶时候及圭臬进展”题才调，清华大学解说/博邓志东，中汽智能科技党委通知、总司理杨正军，汽车集团有限公司研发总院师刘斌共享前沿时候效劳与产业想考。

邓志东暗示，改日车企践诺上是领有硬件平台制造势的东谈主工智能企业，因此咫尺的汽车制造商乃至系数生态，齐须快拥抱东谈主工智能。改日五年的汽车智能化，汽车将从安全运送器具，变革为领有智能升值做事的AI挪动智能体。AI汽车也将是具身智能的典型代表、足下落地范例与时候制点。

    

杨正军暗示，铝皮保温现时L2缓助驾驶车型浸透率快速教学，L3插足准入试点，L4开展大批示范足下。跟着AI时候与智能驾驶结日益入，端到端等时候成为智能驾驶开发新范式，但也带来新的安全挑战：代码增多、故障类型增多、采集膺惩清晰面扩大，安全、预期安全、采集安全、数据安全风险日益突显。

    

刘斌暗示自动驾驶时候正从传统的司法驱动向AI赋能、世界模子演进，但现存AI模子与东谈主类多感官跨模态见地仍存在偏差，亟需构建多模态感知模子。同期，行业时候案尚未趋同，产业应坚抓数据驱动与AI模子已毕速迭代。

    

题三：自动驾驶生意化落地节拍及趋势

在“自动驾驶生意化落地节拍及趋势”题才调，挪动上海产业辩论院灵敏交通部总司理蒋亚佳、文远知行首创东谈主兼CEO韩旭、嬴彻科技首创东谈主兼CEO马喆东谈主，区别从不同维度解读自动驾驶产业发展。

四肢通讯运营商代表，蒋亚佳暗示，现时自动驾驶已迈入鸿沟化商用要道阶段，对采集做事的可靠、算力做事的以及智能做事的业需求日益紧迫。5G及改日6G时候可有支抓产业发展。

    

韩旭站在智驾企业角度，明确提议L4自动驾驶不是“将来时”，而是还是真的落地的“咫尺时”。他强调，L4与L2++(阶缓助驾驶)之间存在约千倍的数目差距。

    

马喆东谈主聚焦干线重卡自动驾驶赛谈，提议卡车货运自动驾驶具有强大的经济价值和社会价值，能显贵教学交通系统带。在这域有望越好意思国，并命令政府监管部门相宜加大表率，提供多路权和局部改进空间，助力在内行货运自动驾驶科技域激励展。

地址：大城县广安工业区

    

圆桌想辨 把脉时候道路脉生意化落地

圆桌征询才调，引望智能驾驶居品线总裁李文广，文远知行首创东谈主兼CEO韩旭，复旦大学辩论院辩论员刘典，重庆长安汽车股份有限公司智能驾驶总工程师潘屹峰，干线科技伙东谈主、前瞻院院长围绕VLA与世界模子的时候道路，L3、L4与Robotaxi的联系，舱驾体发展趋势以及中好意思自动驾驶竞争等热门议题张开入探讨。

    

李文广合计，车辆启动在物理世界，世界模子契物理交互与动作逼迫。天然大言语模子(LLM)擅长逻辑理，但要在其上访佛期空才调难度较大；而辞世界模子上增强理才调则相对容易。他建议，产业落地应次第渐进，先落地速L3，积存数据与时候才调后再布局速L4。

韩旭暗示，L4时候难度远于L2++，存在千倍差距，全车安全员、驾乘东谈主员驾照条目，对系统冗余、安全兜底才调条目，不可简单依靠数据增速线演时候逾越；不可疏远低速场景的安全风险，切勿凭债主不雅设想低估阶自动驾驶研发难度。

刘典从战术与理视角分析，现时公众对自动驾驶包容度抓续教学，但时候快速迭代与传统理模式存在割裂。产业需要改进监管机制，开导包容轨制，均衡安全与改进。

潘屹峰合计产业发展需保抓安全敬畏之心，建议行业联驾驭部门、科研机构，搭建统、完备、的自动驾驶评测体系，圭臬化界定安全等与时候门槛；同期依托车路云体化特时候道路，造严谨、贴原土路况的安全体系，酿成互异化竞争力。

建议强化地政府产业协同引，通偏远地区、物流干线等真的落地场景，丰富测试示范足下范围；加速宇宙测试禀赋、运营圭臬跨城市、跨省互认，排除地域壁垒，动自动驾驶从示范运营走向鸿沟化实景落地。

本次论坛圆满召开，为行业搭建了的疏通作平台。改日，车百会辩论院将抓续进展桥梁作用，蚁合产业各灵敏，抓续存眷战术向、时候改革与生意落地，助力我国自动驾驶产业走出条安全、、可抓续的发展之路。

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